1.气体氮化与离子氮化，对性能的影响？哪种更好？
答：气体氮化可以获得较深渗层及高硬度的氮化物。并且适用各种形状的氮化零件；特别重载荷零部件，离子氮化针对轻载荷高转速零部件。
2
气体氮化白亮层断续好还是连续好？对性能有何影响？
答：当机械零件表面具有完整而致密的、连续的氮化白亮层覆盖时，具有较强的抗大气和水腐蚀性能，以及具有较低的摩擦系数和较高的抗固着磨损特性，可以形成均匀的硬度和耐磨性能，并且增强了零部件的疲劳强度；断续的性能则要差。
3
常规气体氮化用于调质状态中低碳合金钢，现在许多用于高碳钢。比如轴承钢、高碳合金钢与中低碳合金钢有何不同？
答：高碳钢中的碳化物阻碍了氮化物的形成，碳化物和氮化物之间连接界面增多，从而影响了氮化效果。但对轴承钢而言，经氮化加淬火回火后形成含氮马氏体，具有高硬度、高耐磨性、高抗疲劳性能。
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气体氮化与离子氮化对白亮层影响哪一种更好？如何控制？
答：气体氮化和离子氮化拥有各自的优势，不好说那种工艺更好，只能说应用于具体场合时更适合。
气体氮化的优势主要在于装炉方式简单，对于零件尺寸形状要求小，可实现整体渗氮，容易实现白亮层渗氮，更容易实现大小件混装等优势。
离子氮化的优势主要有浅层渗速快、环保、无污染、变形小、节能。渗氮组织容易控制，可实现局部渗氮，气体消耗是气体渗氮的5%，不使用氨气，更容易实现不锈钢的渗氮等优势。
白亮层的控制有两方面：
白亮层厚度，厚度取决于零件的服役条件，也受钢牌号和相结构的限制，最常见的要求是525μm范围内选择。
白亮层的相结构与脆性直接关联，获得性能较好的白亮层应当以单相ε或单相γ组织为上等，而不是现在大都是那种εγ双相组织。
氮化技术的核心在于控制白亮层厚度和相结构，控制氮化工艺技术的基本概念为（1）临界氮势（2）氮势门槛值。
氮化白亮层的控制核心为：白亮层厚度、相结构及表面状态。
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氮化处理白亮层与脉状组织，哪一种更重要？如何获得？白亮层与脉状组织对机械性能有何影响？
答：脉状组织是在氮化过程中扩散而形成的组织结构。根据技术标准规定：脉状组织1～3级为合格组织，如果出现半网络及网络状均为不合格。同时，白亮层组织脆性的评定，技术标准也有明确的规定。生产中应尽量避免出现白亮层与脉状组织的出现。因为它们会导致氮化层脆性增加，耐磨性和疲劳强度下降，以及表面剥落缺陷、凹坑等。
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渗碳件如轴件，一般渗碳淬火变长，但有时变短，为什么？
答：淬火冷却的不同时性造成的变短。一方面，由于零件从高温A状态快速冷却为淬火M，冷却时内外存在温差，即外表先冷体积收缩，内部温度高、塑性好、一起收缩；另一方面，A密度高、M密度低。也就是说，零件在转变为M时，体积会膨胀。两者共同作用的结果，就使零件变短。
